先週末、不動のためお預かりしたRX-8もやっと手をつけることができて、修理開始。

症状的には、セルは回るけど、まったくエンジンが始動しません。初爆もなし。
点火系、センサー系は前に替えてからたいして時間が経ってないし、セルを回した感じもエンジン本体が原因ではないです。
エラーのログをみても何も残ってません。

ってことで、最初に燃料系を疑って、イグニッションオンにしてヒューズボックスにあるチェックコネクターを短絡して、フューエルポンプを強制的に動かしてみます。

はい、フューエルポンプ動かない～。

じゃあ、フューエルポンプ本体が原因か！って思いがちですが、エイト前期はフューエルポンプにリコールが掛かったので、どれもそれなりに新しいものが付いているはず。
もちろん、この車両もそうでした。
そうなるともポンプが原因って考えづらいですよね。

でも、見ないでそう決め付けちゃいけません。必ず確認します。
手元にあるデモカー外しの良品ポンプ持ってきて車体側のポンプカプラーだけを繋いで電源オンしてみましたが、やはりポンプは動きません。
（動かなかったからいいけど、良い子はポンプを空回ししちゃいけませんよ！笑）
これで、フューエルポンプの線は消えました。

次は、配線図を参考に、簡単に換えられるところから替えてテストします。

ウチの18万キロデモカーを後ろに並べて、リレー、レジスターリレー、コンピュータ本体、コンデンサーを剥ぎ取って交換してみましたが、どれをやってもまったくポンプは動かず。


これで残すは車体ハーネスになるんですが、普通エイトならハーネスが途中でどうのこうのなってるって考えづらいんだよな～、なんて思いながら、まずフューエルポンプ・カプラーのアース線とボディとをテスターであたってみたら…、


まったく導通ないし！！


そして、内装を剥ぐって、Cピラー下のフューエルポンプのアースポイントをみてみると．．．、

なんかアース線をバイパスさせてるよ…。

バイパスを外して、純正通りの繋ぎ方に戻して、セルを回したら、
一発でエンジン掛かった！


このバイパス線、辿っていくと後付けセキュリティの線でした。
簡単に言うとセキュリティがぶっ壊れて、オンの時だけ断線するはずが、オフでも断線したままになっちゃってたってことでした。

原因が簡単に見つかって、よかったよかった。
これまでの経験上、不可解な現象はだいたい後付けの物や作業が原因となる場合が多いです。

温間時にエンストすると、エンジン再始動が困難で、10分くらいそのままにすると何とか始動可能になる　というトラブルの点検と修理。
入庫時はエンジンチェックランプが消えてましたが、履歴をみたら、空燃比リッチのエラーも入ってました。
エンジン掛かっているときもレーシングしてアイドル付近に戻ってきた時の安定感がピシッと来ず良くない感じ。

まずは最初は一番要、エンジンコンプレッションの測定。
全室850kpaほど有り、まったく問題なし。どころか、8万kmオーバーなら高いほうでしょ。
RT-01入れてもらっているからね。

エンジン本体が原因ではなくなったので、順番ずつ点検していきます。
点火系はすべて問題なし。スパークのばらつきもなし。
エラーが出てたフロントO2センサー（A/Fセンサー）を交換。距離も8万kmオーバーですしね。
しかし、交換しても症状はあんまり変わらず。
エアフロも汚れてたんで洗浄してみたけど、症状改善せず。
念のため、さらに新品エアフロも付けてみたけど変わらずでした。


さて次どうするかってとこで、スロットルボディ内周をきれいに拭いてみました。

そしたら…、エンストしなくなったけど、逆に回転落ちなくなった！
スロットル電圧みても、アイドリングでのミニマム電圧の0.62Vまで落ちてるのに回転は1000回転くらいでいっこうに800回転まで落ちてきません。

よしよし、良くも悪くも変化が出たってことで、スロットルボディを手持ちの良品に交換してみたら…、

エンジン回転のドロップやエンストなし、温間始動も常にOK、アイドリング戻り方にも安定感も出ました。
電気負荷入れてもアイドルアップも戻りもきれいに動くようになりました。

スロットル電圧もエンジン回転830rpmくらいで、ミニマムより良い高い0.64Vなので数値的にもOKですね。

コンピュータの学習をさせ、ついでに裏技？のクランクアングルセンサーのリセット（これは日本モデルで効果あるか分からないけどおまじない程度笑）もして、
走行チェックでまあまあ距離を乗りましたが、症状は再発しませんでした。

ってことで、スロットルボディ（内部のポジションセンサーなのかな）でビンゴ。

こんな調子の悪くなり方もあるんだね。