久しぶりのブログ投稿です。
日々、作業に・オイル通販出荷作業に・出張にと時間を取られておりまして、多くの皆さまに作業をお待ちいただいている状態が続いております。FCもFDもRX-8も車歴が長くなってきていますので、1台に掛かる作業時間も年々長くなっており、予定通りにすんなり終わることも少なくなっております。
すべてをしっかりトラブルなく仕上げていきたいので、お時間が掛かることご了承ください。

そんな中、ネタはいろいろ持っていますが、まとめて書くとなると時間が掛かってしまうため、なかなかブログにたどり着かず早1年。
ちょくちょくとXの方には投稿しておりますので、そちらも見ていただければと思います。

とだらだらと書いてしまいましたが、
今回は、RX-8の2次エア噴射ポンプ、いわゆる電動エアポンプについて書いてみます。

ここ最近ちょくちょく遭遇し始めたRX-8の電動エアポンプの故障。
RX-8初期型から22年、最終型でも13年を経過して、いよいよ増えてきた感じがします。

まず、ユーザーさんが最初に故障に気付くのはエンジンチェックランプが点灯するところからだと思います。

エンジンチェックランプが点灯し、診断機でその故障コードを拾うと、P0410（2次エア噴射制御異常）が出ると思います。

これまでからすると、P0410のコードが出たら、大体が2次エアソレノイドバルブの不良で、ソレノイドバルブの交換で完治するのがほとんどでした。しかし、エアポンプが壊れている場合は、ソレノイドバルブを交換してもP0410が出てしまいます。

ひとまずこのような場合は、先にエアポンプのヒューズが切れてないか確認。

切れていれば、エアポンプ故障です。


それならエアポンプ本体とヒューズを交換すればいいのですが、残念ながらすでにRX-8用のマツダ純正エアポンプは生産終了になってますので、マツダ純正品を取り寄せて修理が出来ません。

そして、このエアポンプが故障していてチェックランプが点灯状態のままだと車検に通りません。


手っ取り早くならば、ヤフオクなどで中古品を買ってくるのも手ですが、
やはりそこは中古品なのですぐに壊れてしまう可能性もゼロではなく、リスクがあります。


ということで、新品で使えるものがないかと探してみました。


RX-8の電動エアポンプは、本体に貼ってあるシールに記載があるようにBOSCH製です。

さらに本体に繋がる電源カプラーにはメルセデスベンツのエンブレムがあるようにメルセデス・ベンツの広い車種でボッシュ製のエアポンプが使われています。


RX-8のシール記載の品番らしき番号を手掛かりに調べていくと、社外互換品、共通形状のベンツ用ボッシュ製エアポンプがヒットしました。

ネットでベンツ用ボッシュ製純正OEM品、社外互換品それぞれ購入できたので、取り寄せてRX-8の純正エアポンプと比較・取りつけて作動チェックしてみました。



社外互換品は、RX-8用として売っているもの、ベンツ用として売っているもので何種類か価格の違うものが売っていて、今回はベンツ用として国内インポーターさんがオリジナルとして売っていて保証もついてるものをチョイス。（安すぎるのはたぶん大陸製で、流通経路を含めちょっと怖いので避けました）

ステッカーに書いてある品番は、RX-8純正とベンツ用は一桁だけ違いです。
RX-8　0 580 000 027
ベンツ　0 580 000 017




RX-8用とベンツ用ボッシュOEM品は外観や取付部の形状などは一緒で、
社外互換品のみ刻印がどれもなく、またエア吸入口の位置（向き）が若干違っています。


吸入位置の違いで作動や取付に特に問題はありません。

実際に車両に取りつけて、シミュレータでエアポンプを作動させて排気温度と空燃比（ラムダ）がどのように変化するか見てみると、
純正品、ベンツ用ボッシュ製OEM品、社外互換品、すべて同じような数値になるので、作動に問題はありません。

水温が上がっている状態なので、本来エアポンプ作動時よりもオンとオフで排気温度差の違いがほとんどありませんが、ラムダ（ラムダ1＝A/F14.7）の数値が大きくリーン状態になっているのが分かると思います。

エアポンプオフの状態

エアポンプオン
純正エアポンプ↓

ボッシュOEM品↓


社外互換品↓



ただ、社外互換品に関しては、
・モーターの音が若干大きい
・作動後モーター部分の温度がかなり高い
・電源カプラー部の隙間からエア漏れする

というのがありました。

ひとまず、うちのエイトに社外互換品を取り付けたままにして当分の間使い続けてみてみます。


価格的には、ボッシュ製OEM品は5～7万くらい、社外互換品は1.5万～3.6万円くらい（今回の社外互換品は3.6万円のもの））

個人的には、安心なのはやはりベンツ用ボッシュ製OEM品です。
社外互換品は特に耐久性がどうなるか分かりません。

ボッシュ製OEM品の箱に書いてあるステッカーを載せておきます。



ここからは推測ですが、
ベンツ用のボッシュ製純正OEM品は売っているのに、マツダ純正品は生産終了になっているとなると、ボッシュでも現在このタイプのエアポンプは生産しておらず在庫品限りになっているなのか、
シール記載の品番が違うように、厳密にはRX-8用とベンツ用とで何か中身・スペックが違っているのかな、なんて考えてます。

現状で壊れしまって困っているという方は参考にしていただければと思いますが、
他車種用の流用取付になるので、使ってみて何かトラブルになる可能性はゼロではないと思いますので、すべて自己責任の中で行ってください。

また、一番安いのはどこのどれを買ったらいいですか？みたいなご質問はお答えしません。
品番まで載せましたからあとはご自分で調べてご自身の中で一番良い解決策を選んでください。



最後に、メカニズム的なことを書けば、
RX-8のエアポンプは、RX-7までのRE車と違い、エアポンプの作動条件は冷間始動から約1分以内での作動になります。冷間始動時でも動かない時もあります。
そして、エンジンが暖まってしまえばエアポンプは作動していません。

これの裏を返して考えてみてみれば、わかることがありますよね笑
（この意味についてもご質問には答えません）

毎年暑い季節がくると、水温が100℃以上上がってしまってオーバーヒートしてしまった、渋滞で水温がまったく下がらない、エアコンも効かない、というお問い合わせが増えます。
大体の原因は、ラジエータ電動ファンモーターの不良です。
特に多いのが、RX-8の前期モデル。
左右あるファンモーターが不調で回っていても回転不足や、モーターが完全に壊れてファンがまったく動いてないため、ラジエータが冷やされず水温が上昇してしまう感じです。
運転席側RH・助手席側LHのどちらかが壊れやすいことはなく、どちらも同じくらいの割合で壊れますね。
ここ10年くらいの傾向からすると、一番モーター故障が多かった時よりは、徐々に件数が少なくなってる感じはしますが、壊れている車両は毎年いらっしゃいます。
RX-8前期も一番新しくても16年は経ってますから壊れてしまうことは仕方ありません。
（RX-8後期はそれほど壊れるイメージはないかな。）


さて、現在そのRX-8前期用のラジエータ電動ファンモーター（運転席側）がメーカー補修品が生産終了になってしまっており、ファンモーターが壊れると純正パーツでの修理の手がない状況です。

まずは、ここ最近のRX-8前期用ファンモーターのパーツ供給事情を時系列で説明しましょう。

１．数年前に運転席側ファンモーター（品名：ファンドライブRH）が生産終了。助手席側ファンモーター（ファンドライブLH）は生産継続

２．ファンドライブRH単品の代替品として、モーター単品供給から、左右ファンドライブ（モーター）・ファンシュラウド・左右ファンを組み立てた状態のアッセンブリー品（品名：エレクトリックファン　下の画像の状態）の供給に切り替え。この時、それまでのエレクトリックファンの品番が変わり、ファンドライブRHはファンドライブLHと同じモーターに変更されて、結果RHのサイズアップになる。（HIGH側での回転数アップ）



３．上記画像のアッセンブリー品の新型エレクトリックファンが2023年夏～初秋ごろを最後に在庫切れ→そのまま生産終了になる。

４．その後1年ほど経過した現在、生産終了のままパーツ供給がなくなり、ファンドライブRHが壊れると純正補修パーツでの修理の手が無し。

という状況です。

なぜパーツ供給が止まったかの理由はここには書きませんが、いろんな諸事情が重なっているとのことです。
また、然るルートからパーツ供給再開をお願いしまして、パーツ生産再開の方向で動いていただいています。ありがたいことです。


去年エレクトリックファンASSYがなくなった段階では、その後冬になることもあって気温も下がる方向だったので、渋滞でも水温が危機的なところまで上がらずで、とりあえずそのままエレクトリックファンの生産再開になるのを待ってみようという感じでしたが、
生産再開されないまま夏を迎え、いよいよオーバーヒートしてしまうRX-8が増え、うちにもユーザーさんや同業ショップさんなどからお問い合わせが増えました。


このまま、部品が出るまで乗らないでくださいとも言いづらいし、かといってただ待っていても仕方ないので、どのように治せるかリサーチしてみました。


先に結論からいうと、生産終了になっているRX-8ファンドライブRHと、NBロードスターのファンドライブLHが諸々の形状が同じであることが分かりました。

早速NBロードスター用ファンドライブを取り寄せて、RX-8ファンドライブと比べてみました。


各寸法的には、一番肝心なファンシュラウドに取り付け部のねじ穴PCDはピッタリ同じ。
モーター外寸も高さ、ファンの取り付け穴径・ねじピッチなど寸法もまったく同じで、実際にファンを取り付けた時のファンの位置高さも同じでOK。
しいて違いがあるとすれば、RX-8のファン取り付け部にツバがついているくらい。ただ取り付けには関係なさそう。

そして、肝心のモーター回転数もテスト配線を作って測定しました。

ちなみに、RX-8前期のファン制御は、LOW側では、電源＋　→　ファンドライブLH　→　ファンドライブRH→　電源－　と二つのモーターを直列つなぎになります。
HIGH側では、ファンドライブRH、LHそれぞれ独立で電源につながります。

RX-8ノーマル　LOW側　約1330～1390rpm、HIGH側2070～2100rpm
NBロードスター　LOW側　1335rpm、　HIGH側2017rpm
でした。


ちょっとNBロドの方が低い感じですが、これまでRX-8のファンモーターを何回も測定してきた傾向からするとこのくらいは誤差範囲。
LOW側1300rpm以上、HIGH側2000rpm以上回ってれば問題なし・OKです。

ということで、NBロドのファンドライブがボルトオンでRX-8のRHモーターとして使えるという結論です。

ただ一番の違いは、モーターケースのシーリング。
RX-8の方は、モーターケースカシメ部分全体にシーリングしてありますが、NBロドはカプラー廻りのみ。
そして、NBロドの方には水抜きの穴らしきものがあります。
ロードスターには詳しくないのでたぶんですが、NBロドはファンが直角に付きカプラーが上向きになるのでそのようになっているのでしょう。
これならシーリングをRX-8用と同じようにしてあげれば問題なさそう。

ということで、シール剤でこのようにシーリングしてみました。


ちょうどファンモーター不調の修理でご予約いただいて長くお待ちいただいていたユーザーさんに早速取り付けてみました。


取付後は、水温も適温でばっちり安定し、エアコンもよく効くようになりました。
ということで、純正のエレクトリックファンが再生産になるまでは、NB用流用シーリング追加でやっていこうかと思います。

ただし、純正パーツの流用とはいえ、設計の違う車両に取り付けますので、RX-8に使用したときの耐久性に関しては全く確認してませんので、流用する場合は自己責任でお願いします。
今回のユーザーさんにも、流用のリスクを十分に理解していただいたうえで作業しています。
もし、そのようなリスクを取りたくない場合は、マツダがエレクトリックファンASSYを再生産するまでお待ちください。

また、今回ヤフ〇クで売っていたRX-8用純正同等社外品も取り寄せて測定しました。


作り的にはRX-8用というよりもNBロド用に計上がまったく同じで、防水シーリングは一切なし、また、カプラーの差し込みが非常に硬く、差し込みに注意が必要です。
値段が安い分（NBロドの1/3くらい）精度が落ちる感じ。
モーター回転数的には、LOW側1270rpmで、RX-8やNBロド純正よりも60～100rpmほど低く、HIGH側は2080rpmとほぼ同じ。
ただ、LOW側が低くても、直列でつながっているLH側を測ると1000rpmで回っており、ノーマルモーターより50～100rpmくらい回転数が高いので、2個同時に回っている限りは冷却能力的にも問題なさそう。
しかし、モノがモノだけに安いなりのリスクもあるかなと思いますので、コスト重視でない限りは純正品から選んでもらった方が賢明でしょう。

昨日は2023年最後のタイヤホカホカサービスでした。




タイム的には、ベストのコンマ1秒落ちでベスト更新ならず。分切りは来年に持ち越しです。
他のリアルテック勢も分切りまであと少しだったり、ちょっとトラブルが出たり。
みんな切り替えて、来年頑張ろうぜ！

ただ、BAR11号はエンジンの吸入空気量が281g/sも出まして、これはベスト更新。
280g/s超えるはこれが初！

エンジンは調子よしで2023年を締めくくれました。


本日は定休日ですが、昨日できなかったオイル発送を行いまして、年内のリアルテック営業は終了です。
今年一年ありがとうございました。

今年も全国各地の多くのロータリー乗りからたくさんオイルをお買い上げいただきました。
作業予約をたくさんいただきまして、今も多くの方に作業をお待ちいただいている状況で大変ご迷惑おかけしております。
順番に作業を進めておりますので、もうしばらくお待ちください。

さらに、2023年はロータリーエンジン新時代の幕開け。
リアルテックも年末にようやくMX-30 Rotary-EV と 8Cロータリーエンジンを迎えました。




2024年もMX-30R-EV・8Cの勉強や研究も進めてまいります。

皆様、2024年もよろしくお願いします。