無いと結構大変な工具とも言います。笑

巨大ブレーカーバー。

写真ではソケットが付くようになってますが、元はただの棒です。
その先に専用ソケットアダプターをつけます。
それでセット。

これ、超重い。なんせ中実。
だから良いのです。

この工具、エンジンのフロントプーリーボルトを緩める時に『だけ』使います。

このボルト、ＦＤで２５キロ、エイトでは３０キロのトルクで締め付けてあり、尚且つ長年使用しているエンジンだとビクともしません。
巨大なインパクトレンチでも無理。


以前は、普通のブレーカーバーに長い鉄パイプつけて何とか緩めてましたが、コレだと所々で力が逃げてしまい、なかなか緩みません。

この巨大ブレーカーバーは長さが１ｍ近くあり、しかもソケットの部分もゴッツク作ってあるので全く力が逃げず、一発楽勝で緩めることが出来ます。

コレを見たとき、思わず飛びついちゃった!!!

もうこれが無いとエンジンをバラす気になんてなれません。笑

さすが、『ＳＮＡＰ　ＯＮ』!!!

だから高かったんだよね～。


専門店ともなると、車種が偏りますが、工具も偏ります。
どんな車種でもやるところだと、その場しのぎでやっつけちゃいますが、専門店では専用工具をちゃんと揃えておかないといかんのですね～。

画像はエンジンスタンドにロータリーエンジンを固定する時に必要な純正のエンジンスタンドハンガーです。
多くのショップは純正ハンガーを買ってきてエンジンを固定していると思います。
エンジンスタンドはレシプロの固定しか考えられてませんからね。
コレだけは純正買ってきた方が早いです。


さて２つ写ってますが、黒いのが古いタイプで、オレンジのがユーノスコスモ発売から設定されたもの。

何が違うって、見ての通りエンジンと固定する穴の数が違う。

ＦＣやＦＤしか固定しないなら古い方で良いのですが、２０Ｂやエイトのエンジンを固定する時は、オレンジの方でないとちゃんと固定できません。
まあ、穴開けりゃ済んでしまう話です。

確かＦＤの整備書にのっているのは黒い古い方かな。


しかし、オレンジの方が良いところは、エンジンを取り付けるときのボルト・ナットがセットで入ってくるところ。
それも全てのロータリーに合うボルト・ナットが必要な数が入ってます。

ネジ径・ピッチ・長さが合うボルト・ナットを捜すのがめんどうな方にオススメ！笑

しかし、オレンジ塗装は使うたびに剥がれてしまうほどショッパイのに、値段が結構高いです。


違いが見たいだけで、ハンガー１個でいいところ２個とも買っちゃうのが、リアルテック流。笑

なんせ、純正工具収集が趣味ですからね。

本日発売、レブスピード６月号はＲＸ－８特集。

なかなか盛り沢山な内容ですね。
前にもお知らせしたように、リアルテックも取材に参加させていただきました。
本格的な企画の取材は初めて。
それも、有名ロータリーショップの中に混ぜてもらえるなんて、嬉しい限りです!!!

また、今回は２５５サイズの１７インチと１８インチの履き比べ企画に協力させてもらいました。

コレって、エイトでサーキット走る人には、結構ツボなネタですね！


ところで、今回の表紙。

良く見るとウチのエイトが載ってます!!

あざーす！

皆さん『買って』読んでくださいね～。

※注）ウチのデモカー紹介の写真数点が、雨宮さんのＲＸ－８の写真と間違っています。
ウチのショックはＤＧ－５じゃなくて、ＳＰＩＲＩＴですし、エンジンマウントはノーマルです。