ウチの６型ＦＤの定期点検をしました。

このＦＤは新車の時から１０００キロ毎に点検＆コンプレッション測定をしてきました。
この度３９，０００キロを超えたので、それに加えてプラグも交換。

このＦＤで定期的にコンプレッションを測って距離によってどう変化するか、気温・時期にによってどう変化するかのデータを採ってます。
新車の時からしかできませんからね～。
もう８年やってます。
しかし、距離が伸びない（伸ばしてない？）から、年に数回ですが～。

そんな中でも新車から乗って分かることはたくさんありましたね。
エンジン掛けた時の回転変化やアイドルの具合などなど、意外にパワーをかけてない状態での本来の動き・制御が分かります。
街乗りじゃそういうところが一番重要だったりします。
そういうことを知りたくて、新車を買ったようなもんです。勉強になりました。
なのでお客さんのＦＤを乗ると、新車状態が分かってる分、異常があるないがすぐ分かったりします。

そして、新車と変わらずのコンディションが保てるようビシッと定期的に消耗品も交換です。
そのおかげでコンプレッションはほぼ新車と変わらず、パワーも測っても新車時と比べても落ちてません。


さて、そんなＦＤですが点検時にタービン側からパッと見てみると…、

おや？チャージリリーフバルブの付近がちょっとブローバイで汚れてんな。
珍し。

気持ちが悪いのと継続的にブローバイが吹くかの確認のため、外してバラしてきれいに洗浄。

ホースも大丈夫。あれあれ？なんだべ？

そして、チャージリリーフの下にあるチャージコントロールのアクチュエータもブローバイで汚れているのできれいにしてやろうと思い凝視したら…、

おっ!!!
アクチュエータの下流側のニップルが折れてる!!!
というか抜けてる!!!

１３年やっててはじめてみた！！

このニップルロウ付けでくっついていますが、それがスポッと抜けてます。

ブローバイの理由はこれか！

ちなみにここは、チャージリリーフも含め一回も手を入れてないところ。

まだまだＦＤは奥が深い！笑

さて、今度直そ。
その前にその状態で一発走ってみるかな。

２６日にマツダの横浜Ｒ＆Ｄで行われたスポーツカーフォーラム２０１０に参加してきました。

マツダ７８７Ｂがルマンを制した際のチーム監督でＦＤ３Ｓの主査である小早川隆治さん、
歴代のＲＸ－７の開発に携わり、ＦＤ・ロードスターの開発主査である貴島孝雄さん、
初代ロードスター及びＡＺ―１の開発主査である平井敏彦さん
マツダのスポーツカーを作り上げてきたお三方が語る、マツダスポーツカー好きにはたまらないフォーラムです。

いつもはロータリーのフォーラムやイベントに参加するばかりでしたが、マツダスポーツカーのフォーラムは初参加。
会場にはロータリー車は少なく、ほとんどロードスターばかり…。あらら。

ＦＤやロータリースポーツに心を奪われている身としては、やはり小早川さんと貴島さんにお会いできる・お話しを聞けるという機会はたまらないものです。

スポーツカーの定義！とか　
これからスポーツカーとはどうあるべきか？とか
なかなかこれだと断定するには非常に難しい内容でしたが、それだけでなく今後みんなでこうしたらいいんではないかなど全体的に建設的なフォーラムとなりました。

お話しにはＲＸ－７やロードスターの開発時のことも織り交ぜられており、クルマ作りの信念、お三方なりのスポーツカーとして必要なものなどとともにとても興味深いものでした。
貴島さんからはぶっちゃけ話も出たり～。

みなさんそれぞれにこういった方々だから、根強いファンを持つクルマができたんだなあとつくづく思いました。

ここで初めて知ったのですが、貴島さんは今月いっぱいでマツダを退社され、１０月より山口の大学で教授になられるそうです。

今まで長い間お疲れさまでした。

これからはいいエンジニアを育てることに精力を傾けるとおっしゃってました。
頑張ってください!!!

リアルテックも貴島さんや小早川さんの作ったＲＸ－７を一台でも多く後年に残して、長くみんなが楽しめるように微力ながら頑張って行きます！