ロータリーエンジン研究所・REAL-TECHのRE的ブログ

茨城県下妻市にあるロータリーエンジン専門店『REAL-TECH』（リアルテック）のロータリーエンジンに特化したRE的ブログです。 RX-7・RX-8など、マツダ・ロータリーエンジン搭載車のメンテナンスやチューニング、セッティングが本業ですが、代表のハマグチは、『ロータリーエンジン研究家』としても活動しており、ロータリーエンジンの過去・現在・未来について日々研究しており、各媒体にRE関連記事の寄稿もしています。 また、RX-7やRX-8のデモカーを用いてロータリーエンジンの高効率の追求も行っており、REのパフォーマンスを高めるためのパーツ・専用オイルなども製作しています。 このブログでは、日々のリアルテックでの作業や、ロータリーエンジンやRX-7・RX-8などのRE車のウンチクも書いてます。

RTオイルをご検討の方はこちらをお読みください

よく聞かれる　おすすめのRTオイル
http://realtech.livedoor.blog/archives/6537489.html

タグ：自動車

お預かりのRX-8はコンピュータセッティング。
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今回のエイトは、マツダスピードバージョンでさらに標準装備じゃないマツダスピードパーツが多く装着されていて、フル・マツダスピードバージョン的な感じの車両です。
生産終了パーツばかりで、今となってはなかなかレア仕様ですね。

そして、イベントに乗って行ったオイルテスト中のRX-8は、往復400キロ走ったのでRT-02交換後のコンプレッション測定。
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RT-02使用前に比べ、エンジンコンプレッションが60～70kpa上がってますね。
（下：交換前、上：交換後400キロ走行）

これぞ、リアルテックRTオイルの威力！
さらに使っていけば燃焼効率も上がり、カーボンもどんどん減少させてコンプレッションがもっと上がっていくでしょう。

さらに、エンジンOH作業も分解したエンジンのパーツ洗浄を進めました。

ローターの汚れは、重曹ブラストで大きなカーボンを落として、その後は超音波洗浄。
重曹ブラストと超音波洗浄機導入でかなり洗浄時間の短縮ができてます。
その間にハウジング類やオイルパンなど大物エンジンパーツも洗浄しました。

検品はこのあとですが、洗いながら見た感じでは再使用パーツ多めでいけそうです。

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昨日7月7日は、店をお休みしまして、イベントに参加して来ました。

朝から箱根ターンパイクで行われたRX-7ミーティング、午後は富士スピードウェイでのロータリー魂と、２イベントをはしご。

RX-7ミーティングは、RX-7主査の小早川さん、実研部長の立花さん、デザイナーの小野さんのマツダOBの御三方のお話しを聞かせていただいたり、直接質問をさせてもらったり。

特に、いつも良くしていただいている小早川さんにはRX-7やルマンな事だけでなく、パーソナルなこともいっぱいお聞きできました。
（入社当時のあることをお聞きしたら、『あー、それはいい質問だ～』と言っていただいたり）

また、雨の中集まったRX-7たちは、オリジナルの状態をきれいにキープしている車両も多く、オーナーの愛情が注がれているの良く分かりますね。
特にFC3SとSA22Cが多くて、オリジナル好きの僕的にかなり刺激されました。
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そして、ちょっと早退させてもらって、富士へ移動。

ロータリー魂のほうにも間に合いました。
各チューナーさんとお話しをさせてもらったり、ユーザーさんともお話しできました。

こちらはそれぞれ思い思いのチューニングをして各部ピカピカにしている車両ばかりで、ロータリーマシンへの愛を感じました。
こちらはFDが多かったですね。
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お話しいただいた皆さん、主催・運営の皆さん、参加された皆さん、お疲れ様でした～。


ちなみに～、
オイルテスト中のRX-8で、下妻～箱根山越え～富士～下妻の道中トータル400km、普通に運転して燃費が10.2km/Lでした。
さすがに箱根登ったり下ったり繰り返しで燃費落としましたが、ターンパイク入り口までは、11.3Km/Lだったので、交換していったRT-02の効果はあったかな。
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リアルテック後期デモカーで行っていたオイル比較テストもいよいよ最終段階。
普段からあまり乗らないので苦笑、すごい長期に渡って行ってました。

色々なエンジンオイルをテストして、燃費や油圧・エンジンコンプレッションの変化のデータをひそかに採っていました。

そして、最後に自分ちのエンジンオイル・RT-02（0w20）に戻して、データを採れば完了。
（ちなみに、比較対象はすべて同粘度0w20で行ってます）

RT-02に交換する前に、エンジン・コンプレッションを測定。
コンプレッション測定する条件（水温、油温、暖機方法）も全部揃えてるので、データ精度も高いです。
このエンジンオイルは、何回測っても安定してこの位の数値でした。
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（確かオイルテスト前のコンプレッションデータはテストを始めたころのブログに載せたかも…。気になる人は調べてください）
まあテスト結果を公表すると問題あるのでデータは載せませんが、結構面白いデータになってきてます。


さて、明日7月7日ですが、イベント参加のため営業はお休みいたします。


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昨日下ろしたエンジンを分解しました。

エンジン故障の原因は、予想したとおりでした。
アンラッキーな感じ…。

とりあえず今日は分解まで。洗浄・検品はまた次回。

写真を取り忘れたので、画像は無しです笑

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先日完成したサイドポートエンジンも無事納車完了。

休み明けの本日より次のエンジンOHを開始。

早速車両からエンジンを下ろしたんですが…、

そこらじゅうが固着してて、かなり苦戦しました…。

社外クラッチが付いてましたが、スプラインが錆びて固着。
エンジンとミッションを切り分けるのに、バールでこじってやっと外れました…。
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サブフレーム取付ナット・ボルトも変なところが錆びてて、ナット1箇所が超固着してて、壊さないように外すのに1時間近くかかってしまった。
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まあ、無事取れたんでいいんですけど。
前に脱着作業をした人がちゃんとやってないところ多数って感じでした。

下りたエンジンは明日から分解していきます。
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