今日はご来店のお客様の作業の合間をぬって、お預かりしているＲＸ－８後期のコンピュータ現車セッティング。

この前の雪のためにセッティング残しでしたが、やっと雪も溶けてきたので今日いよいよセッティングできました。


データモニター・ロギング用とセッティング用のＰＣを２台積んで、走行のデータをログして確認・必要なところをデータ変更・書き換え、そしてまた走行の繰り返し。

数回データを変更して出来上がり！
今回も全域狙いの数値にビッタビタに合わせました！

最終的に出来上がったデータの走行ログをみると、吸入空気量は８５００ｒｐｍで、２４５ｇ/s！

ハンパない量の空気吸ってまっせ！
吸ってる空気の量が多いということはパワーが出てるってこと。
エンジンパワーは空気を吸わせてなんぼです。
まあ、コンピュータだけでなく、他の吸排気の構成パーツとの組み合わせですがね。
これ、量産ノーマルエンジンですよ。


ちなみに、ＲＸ－８後期型のセッティングは、実走でセッティングしないとデータが合いません。
シャシダイでは最終的にちゃんと出来ません。
出来たようには見えます。
しかし、ダメなのです。
特に、あのパーツとそのパーツを変更している場合はかなりひどい差が出ます。
シャシダイはセッティング後の馬力確認程度の使用にしておいた方が良いのです。

なんでかは、長くなりそうなので今度気が向いたら書きます。

今日は、ＦＤのブーストセッティングとコンピュータセッティング。
リアライズマスターとＥＶＣの組み合わせです。


ターボ車の場合、きっちりとブーストを安定させないと、コンピュータセッティングができませんので、時間を掛けてセッティングします。

セッティングのほとんどをブーストセッティングしてるといっても過言ではありません。


さらに、コンピュータはロムチューンなので、走ってはデータを確認しては、必要なところを編集ソフトでデータ変更、出来たデータをロムに焼いて、基盤に差し替え、また実走確認。

これを繰り返し、各回転・ブーストで設定したい空燃比にあわせていきます。

ＰＣつないで、その場でピッピッと書き換えられないので時間がかかります。


ブーストも燃調のセッティングも今日でおおよそＯＫ。
あとちょっとシチュエーションを変えて確認すれば完成です。

ＲＸ－７・ＦＤ３Ｓ用のリアライズ・マスターが立て続けにオーダーが入り、今日は一気に２台分製作しました。

２台とも６型１６Ｂｉｔのマスクロムなので、ＩＣを剥がしてメインボードに追加基盤を立てます。

リアルテックでは、基盤加工は全て内製です。

ＩＣヒーター・はんだ吸引機に、はんだごて２本（うち一本は超極細スペシャル品）を駆使して製作してます。

ＩＣは全部で１６０ピンで一辺４０ピン。
ご覧の通り極細です。

これを１ピン１ピン、左右のピンとくっつけず基盤のパターンにはんだ付けします。

まあ、今までかなりの数やってきましたので、慣れたもの。
ピピーっとはんだ付けして２台完成です。


完成したコンピュータは必ず実車にてエンジン始動確認して、エラーコードが無いこと・アクセレーションの具合・各電気負荷での確認してＯＫだったら加工完了となります。

はんだ付けがおかしいと、まったくエンジンが掛からないとかアイドリングしなかったりします。

これでやっとコンピュータセッティングができるようになります。



こういう加工してると、自分が何屋だか分からなくなってきます。笑