だいぶブログの間が空いてしまいましたが、筑波分切りエンジンの作業も進んでおります。

今からちょっと前、まだ気温が上がる前の話ですが笑、各部クリアランス調整。
調整時は、調整前日から室温を20℃にしっかりあわせて、測定物・測定器をその温度に馴染ませてから一気に行ないます。

タフブラックコーティングを施した、ローターとステーショナリギアにそれぞれ軸受けメタルを圧入して、エキセンのジャーナル部分とのクリアランス調整。

ローターメタルは、一発で狙いの数値に入りましたが、ステーショナリギアのメインメタルのリア側が、難儀しました。
ダミーメタルを突っ込んで、基準値を出して、そこから割り出した寸法のメタルを圧入して、測定。

２点測定・3点測定どちらの測定数値を何回見ても・考えても、どうしても3ミクロンほど内径が小さくて気に入らない。
よくある話です。苦笑

（確認ですが、1ミクロン=0.001mmです。）

1サイズ薄いメタル入れたらOKでしょ！って、せっかく入れた新品メタルを抜き替えて再度測定したら、

おい、1ミクロンしか変わらないじゃん！（まあ、そんなこともよく有ります）

もったいないけど、もう一回、さらに1サイズ薄いメタルに交換して、測定すると、

これで完璧！
1個5,000円オーバーのメインメタルを2個パーにしてしまったので、この作業の赤字は決定しましたが、気に入った数字になったのでOK！


お次は、ローターの幅にあわせて、ローターハウジングを選別。
いい感じの最終3候補から、絶対値とバランスの良い2枚を選出しました。

フロント用、リア用と選んだら、分からなくならないように、フロントローターハウジングにエンジンマウントブラケット用のスタッドボルトを取り付けます。

一応マーカーでFとRのように識別マーキングしますが、組み立て前にもう一回洗浄するので、マーキング消えても分かるようしときます。

最後は、ガスシールのクリアランス調整。
ローターにあわせて、アペックスシール、コーナーシール、サイドシールを合わせていきます。
ローターの各シール溝内にもタフブラックコーティングがしっかり乗っかってるんで、溝内の確認して、シール調整も慎重に行ないましたが、コーティング前の下処理をしっかり行なってましたので、調整はスムーズに出来ました。
各シールすべてに溝番号をマーキングして、専用のシールケースに入れて組立まで保管します。


これでクリアランス調整関係は完了。

毎日ありがたいことに、多くの作業に、オイル通販のご注文、そのほかいろんなお問い合わせを頂いて、まったく暇無しでやっております。
もう毎日時間が過ぎるのが早い!!!

マンパワーがまったく足りてない状態なので、お待ちいただいている皆様にはご迷惑おかけしておりますが、仕上がりきっちり　でやってますので、しばらくおまちください。


さて、RX-8筑波分切りアタック用のエンジン製作は、ただ今インターナルパーツをコーティングに出しております。
その間にポート拡大加工をしちゃおうと思っていたんですが、インタメとリアハウジングがずっと欠品中で、作業ストップでした。

今週ようやくBOだったハウジングが届きましたので、不具合がないか検品して、これからようやく加工準備です。

今回は、ポート加工だけでなく、良い子は真似しちゃいけない後戻りできない内緒の加工もしちゃいます。

サーキットでタイムアタックを頑張っているRX-8は、定期点検してみたら、下廻りがオイルでベチャベチャ。

この前の入庫時にはなかったので、結構最近漏れ始めた予感です。
定期的に点検しておけば、このように早期発見できます。

さて、オイル漏れ箇所を探るのにオイル汚れを辿っていくと…、

あった！


フロントカバーのオイルフィルター後からリアハウジングにオイルを送っているオイルパイプのフランジとのつなぎ目からでした。
一旦洗浄してエンジン始動してみると、ジュワーっとオイルが漏れてきます。

このパイプからオイルが漏れたのは初めてなので、さすがに新品在庫もしているわけもなく、とりあえず作業をストップして、パーツオーダー。
広島に在庫があってよかった。

パイプとガスケットが届いて、早速交換です。


このパイプ、エンジン補機を組み立てるときに一番最初に付けるパイプ。
ってことは、車上交換では結構奥ってことなので、スロットル、サージタンク、インテークパイプ、オイルパイプなどなど結構バラバラにしないといけません。

分解中に見えるRX-8後期専用の電磁式メータリングオイルポンプ（緑丸）が超イカしてますね！（死語？笑）

交換とともにオイルで汚れたエンジン周辺、アンダーカバー、サブフレームも洗浄して、
エンジン始動後もオイルが漏れてくることもなく修理完了。

これで安心してサーキットが走れますね。
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RX-8後期も2008年のデビューから13年たち、10万キロオーバーと距離の進んだ車両が増えてきました。
うちがリアルチェックなどで点検した実績からすると、後期ではエンジンオイルの流れる経路からのオイル漏れトラブルが多い印象です。
今回のオイルパイプや、フロントカバーのブラインドプラグ、オイルクーラーホースなど、エンジン内から出てエンジン内に戻るまでの外部経路で、どれもカシメ部分が多いです。

これからみんな距離が進めば、オイル漏れする車両は増えてくることでしょうね。


漏れてしまう原因としては、後期のパーツ構成の違いだったり、パーツの劣化とか個体差もあるかもしれませんが、リアルテック的考察では、RX-8前期やRX-7・FD3Sよりも、RX-8後期はそもそもの油圧が高いからかなって思います。
RX-8後期は、レーシングREのようにピーク値で1Mpa（10.2kg/c㎡)くらい掛かりますのでね。（オイル粘度にもよります）
オイルクーラーのところに油圧計を付けて、メーター振り切った人もいることでしょう。

じゃあなんで、前期より油圧設定を上げたのか？って考えると、
電磁メータリングオイルポンプを採用したことか、0w20の低粘度・省燃費オイルを純正指定オイルに入れたからかなと考えてます。

まあ、油圧が高いこと自体は悪いことではないし、そもそも油圧は簡単に変えられないので、オイルが漏れてきたらその都度対処するしかないですけどね。

結局言いたいのは、定期的に点検しようぜってことです！