ここ最近は集中的にエンジン修理の作業を進めておりました。


途中、ガソリンタンク内が盛大に腐食してたり、お持込部品が全然付かなかったりなどなど、イレギュラーなところが多々あったりで、追加部品の発注や修正作業に時間が掛かりました。



18万キロオーバーってことで、エンジンだけでなく、吸排気・燃料系・電気系などほぼすべてを刷新！
やっとこさエンジン掛かりました。


アイドリングでの初期慣らしもして、オイル・水など漏れもなく、順調です。

公道復帰までにはエンジン以外のところも仕上げないといけないところがまだまだ有りますので、完成までもう少しです。


なお、現在エンジンOHの作業を含め、多くの皆様に作業をお待ちいただいております。
ご迷惑お掛けしておりますが、順番に進めておりますので暫くお待ちください。

上記の通り、かなり先まで作業順番待ちをしていただいている状況ですので、申し訳有りませんが当分の間、当店で作業履歴のない新規の方の修理作業受付をストップさせていただきます。
（オイルやプラグ交換など当日完了できるメンテナンス作業の受付は継続中です）
詳しくはお問い合わせください。

休み中にパーツの仕込みをしていたFD3Sのエンジンは、無事に組み上げました。
今回も全神経集中して、魂込めて作り上げましたよ。

完成したショートエンジンを、最近知ったポートレートモードで撮ってみました笑。

エンジン型式とマツダロゴにオレンジ色に色入れするのが自分の作ったエンジンの証です。
思えば20年はそうしてますね。

見た目もきれいに出来ました。

エンジン製作専用にしているスタビレーのトルクレンチは、板バネタイプなので一般的なプリセットトルクレンチと違って、使い終わったらトルク設定を最小値に戻す必要がないんですが、どうしても戻さないと気持ちが悪い。

まあそういう性格です。笑

リアルテックは、昨日までGW休みでした。

休み中は、いつも以上に引き篭もって、ずっとFDのエンジン仕込みをしておりました笑

ローターとローターハウジングの選定は、8ローター分からそれぞれ寸法を測って、2ローター2台分を選びます。


これだけあると、ローター重量もいい感じにそろえられます。

チョイスした新品ローターは、そのまま使えないのでいつも通り丹念に仕上げます。
（ローターだけでなく、すべてのハウジングも細かい仕上げ作業を行ってます）


そして、ガスシールのクリアランス調整。

コーナーシールは、１ミクロン単位で合わせます。

クリアランス調整後は、それぞれのシールにマーキングしてシールケースに向きをすべて合わせてきれいに収めます。


お気に入りミツトヨデジタルゲージを駆使してメタル径を測っていきます。


今回は、ステーションリギアも新品なので、サイズ違いの2種類からメタル内径がエキセンジャーナル径に合うほうをチョイス。


ローターメタル・メインメタルともに、２点測定・３点測定の両方を行なってます。
ほぼ自己満足に近いですが、多く測っていくと、いろいろな事が見えてきます。

今回のFDはフルレストアに近い作業内容なので、まだまだ時間掛かりますが頑張って進めていきます。

現在多くの方にエンジンOHをお待ちいただいております。
さらにエンジンOH以外の修理作業も多く入っており、順番に進めていきますので、もうしばらくお待ちください。

と言うわけで、現在多くの作業予約件数をかかえているため、お預かりの修理作業は、日程予約でなく、すべて順番予約制にさせていただいてます。
また、作業履歴の無い新規の方は申し訳有りませんが、点検・修理作業の受付は休止してますのでご了承ください。

ただし、オイル交換やプラグ交換などの当日作業は、新規の方も受け付けてますのでお問い合わせください。
オイル通販はどちら様もいつでもどうぞ！