不動だったユーノスコスモは、エンジンも掛かったので本格的にエンジン点検。

まず最初に要のエンジンコンプレッションを測定です。

純正ロータリーエンジン・コンプレッションテスターは、2ローター分同時に測定できますが、今回は３ローターなので普段使っているテスターと、スペアとしておいてある新品コンプレッションテスターを出して、コンプレッションテスター2機掛けで3ローター同時測定しました。





が、しかし。

そのスペアの方のテスター、コンプレッションの測定自体はちゃんと出来ますが、本体内に残るはずのバックアップデータが常にバグってしまい、後でPCに繋いでも正しいデータが出力されず...。
中の電池を入れ替えたりもしましたが、状況変わらず。

今日はタイムアップなので、明日やり直します。

ちょっと時間があいてしまいましたが、次期マツ耐用RX-8の18万kmオーバーのノーマルエンジンの実験シリーズ　その5　です。

以前のお話しは以下をご覧ください。

RX-8の18万キロ走ったノーマルエンジンはどうなるか？　その１
RX-8の18万キロ走ったノーマルエンジンはどうなるか？　その2
RX-8の18万キロ走ったノーマルエンジンはどうなるか？　その3　RTオイルの威力
RX-8の18万キロ走ったノーマルエンジンはどうなるか？　その4　燃費測定

前回のエンジンコンプレッション測定からさらに600kmほど走って、オイル交換からはトータル1800kmほど走ったので、再度コンプレッション測定しました。
と言っても、忙しくてブログに書き忘れてたので、8月末のことなんですがね笑

結果は、
フロント

リア

まだまだコンプレッション上がってくるぜ～～笑

オイル交換前（上）、前回オイル交換後1200km後（中）、今回オイル交換後1800km後（下）


見れば一目瞭然、交換前、特にフロント側は悲惨な状態でしたが、今回ですべて700kpaオーバーになりましたし、リアもほぼ800kpaに到達しました。
実に80～90kpaアップです！もう別のエンジンになったかのようになりました。

RTオイルの威力が炸裂しまくり。
18万キロ走ったロータリーエンジンだって適した良いオイルを使えば、エンジンはどんどん良くなります。

もっとこの状態で走りたい感じですが、テストしたいスペックのニューテックオイルがあるので、オイル交換しちゃいました。




こちらのオイルでもエンジンコンプレッションがどうなるか興味深いです。

現在お預かりのFDは、低走行で素晴らしい状態。
エンジン関係は改造履歴も無い完全オリジナル。

エンジンは、新車からのオリジナルのままで、初めてご来店した時のリアルチェックでもエンジンコンプレッションがほぼ全室900kpaオーバーと、元々高い状態でした。

普通はこれで満足ですが、そこから3000km、RT-01を使い続けたら…、



全体的に20~40kpaアップしました！
新車の時だって、なかなかこの位の数値までは到達しませんよ。
それを新車から23年経ったエンジンでもこうなったりします。

RT-01に掛かれば、さらにエンジンの調子が良くなりますよ～。


そして、オイルばかりに気が取られがちですが、ロータリーエンジンはクーラントの状態維持もすごく大事です。
今回は、最強のエンジンクーラントZZ-91Rを新規導入していただきました。

FDの場合、1発じゃ古いクーラントが抜け切れないので完全に入れ替えるのがすごく大変。
なので、何回も洗浄してからZZ-91Rを入れてます。
これで、ZZ-91Rの性能を余すことなく発揮できるようになります。