今日は一日デスクワーク。
見積りなど作ってましたが、ちょうど飽きてきた時（笑）にたまたま特許を調べてみたら、マツダが申請したロータリーエンジンの新しい特許が公開されてました。
ワォ!!!

速攻ダウンロードして、いつものように読みやすいように全ページ印刷。

今回は、三角形のローターの燃焼室部分となる、ローターリセスに関するものです。
リセスの容積は、ロータリーエンジンの圧縮比設定にもかかわる部分であるとともに、燃焼コントロールに非常に大事な部分です。

歴代、特に70年代にはいろんなリセス形状が有りましたが、近年（？）インジェクションモデルになってからはMDRといってローターのちょうど真ん中に長方形なリセス形状になってました。

この縦横の幅・深さで圧縮比が決まります。
掲載されている図からすると、今回はかなり複雑な形状になってますね～。
また、2ローターな全体図もあるので、発電用のレンジエクステンダーでなく、動力RE・SKYACTIV-Rに関するモノっぽいですね！（燃費にも関係するところですからレンジエクステンダーにも転用できるのかな？）

まだざっとしか読んでないけど、いつもより難しい話しっぽいで、じっくり読み込まないと理解できないかも。

数年前の技報でリセス関連の報告が有りましたが、そのときとも形状が違う感じで、マツダでは日々RE開発を進めている様子です。
ただ、特許は申請から公開まで1年半かかりますので、実際には2018年7月ごろの内容になります。
なので、今ごろはどのようになっているか分かりませんし、特許のまま出るわけではありませんが、REファンなら胸躍りますね。

さらに、この特許申請日の2018年7月17日は、ちょうどマツダ本社に行ってR26Bの取材をした日でした！
その際には、RE開発リーダーの清水さんにお話し伺ったんですよね。（もちろんお話の内容はR26Bのことですが）
超偶然。


REファンのみなさん、期待して待ちましょう！

今日は朝から陸運局へ。

新マツ耐号の登録をしてきました。

突貫でしたがちゃんと作りこんでいきましたので、スムーズにナンバー取得まで出来ました。


画像を見て分かる通り18万キロオーバーの過走行なんですが、乗ってみてもしっかりしてます。
RX-8は良いクルマです！

昨日はエイトリアンカップでした。

天気も雲が厚く雨が降りそうでしたが、みなさんの日頃の行いのおかげで最後までドライ。

今回もユーザーさんのタイヤホカホカサービスを行ったんですが、未だフージャーの特性や使い方を見極めているところ。
エア圧も挑戦的な数字にしてみて、時間も余裕があったので、いつもより長めに暖めました。

で、タイムは前回のベストとほぼ同じ1分1秒7まで出てたのですがベスト更新とはならず。、

ウォーマー運用自体はまあまあ上手くいったんですが、エア圧はちょっとやりすぎた感じでした。
その後はエア圧を大きく振ったり、減衰調整したり、次回のアタックに向けてセット確認。
まあまあデータを取れました。

しかし、RX-8のノーマルのNAエンジンで1分1秒が出るのが、すでに普通になってしまっている。
これぞ飽くなきタイムの追求。
こわいこわい笑

参加の皆さん、運営の皆さん、お疲れ様でした。