週末は、岡山国際サーキットでのマツダファンフェスタに参加してきました。




今年も、787Bに搭載される4ローター・R26Bエンジン実機を前にしてのR26B講座でMCを担当いたしました。





初日は、エンジン実研担当・石川さんにR26Bの特徴的技術を、
急遽参加していただいた貴島さんにはR26Bのパワーをロスなく路面に伝えるため787Bに施したことなどをお話し頂きました。

2日目は、石川さんのお話しに加え、787Bのすべてを知る男・野村さんに当時のレース現場・製作現場のお話しやメンテナンス関係などのお話しをしていただきました。


僕のトーク技術が拙く（特に初日の最初）、聞きづらいところもあったかと思いますが、1日目・2日目ともにたくさんの方々にブースに来ていただき、立ち見のみだったにもかかわらず、みなさん熱心に聴いて頂いて、ありがとうございました。
（2日目はプログラムの時間では50分だったんですが、なぜかブースの立て看板にはスタートが10分早くなってたので、当初より詳しく説明をしてもらって、10分延ばし、キッチリ1時間やりました。）
マツダの技術の結晶・R26Bをより知っていただけたら嬉しく思います。







今後、発声練習の必要性を感じましたので精進します。（うち何屋だ？苦笑）


MFF参加されたの多くの皆様、ありがとうございました。

今週末は、岡山国際サーキットで毎年恒例のマツダファンフェスタ（MFF）です。

前にもお伝えしたように、今年もR26BレーシングRE講座でMCをやります。

昨日・今日で、講演の構成とちょっとした台本（カンペ）を作ってました。

船本さんの著書・R26Bの詳しい解説書と、去年僕の書いた開発ヒストリーブックを参考に。

講座は去年よりも内容の濃いものになるようにしたいと思いますので、R26B＆787Bを見に来て・聞きに来てください！


と言うことで、明日から岡山に向けて移動です。
営業は月曜日までお休みいたします。

お預かりのFD3Sの修理に車検。
初めてのご来店での作業です。

ノーマルな走行距離が6万キロと少ないFDですが、定番のところがトラぶってたり、消耗してたりしてました。

さらに排ガスが妙に臭くて、排ガステスターで測ってみると、規定値の4~5倍…。


これでは車検に到底受からないので、トラブルシューティング。


まずは交換が簡単なところで、関係性の高いところからひとつひとつ順番でテスト交換していきます。

触媒本体をスペアに替えても、ダメ。

２次エアパイプのワンウェイバルブを点検、問題なし。

エアポンプのエア導入口から工場エアをブシューと送り込んでも、ダメ。

排気ガスが高いときの修理として、整備書に最初に書いてあるO2センサーを替えて、ちょっと数値は落ちたけど、ちょっとだけなのでダメ。

スロポジの数値を変えてアイドル調整するも、ISCバルブのエアバイパス量は正常なFDくらいに戻ったけど、排ガスは変わらずで、ダメ。

プラグの火の飛びはOK。

もう簡単交換なところはなく、最後の本丸、エアコントロールバルブとチェックバルブをデモカー用にストックしてある新品と交換。





バッチリ排ガス落ちました。


この数値の落差、大きすぎ笑

微妙にふらついてたアイドリングもピシッと安定して、工場内の空気もクリーンになりました笑

まあ、６万キロ程度でACVがダメになるって珍しいけど、今まであんまりいい状態でエンジンが動いてなかった（ちゃんとメンテされてなかった）ようなので、日頃のメンテナンスは大事ってことですね。