2019年05月19日

FD　定番のオイル漏れ修理

FDの定番？のリアステーショナリギアのOリング劣化によるオイル漏れの修理。

分解していくと、どうも以前に一回同じ作業をしている痕跡が。

クラッチを外してフライホイールのナットをインパクトで緩めたら…、

ナットにほとんどトルク掛かってなかった！汗

ここの締めつけトルク50kg・mなんですけど…。

シール剤の塗る場所も足りなかったり…汗汗

さらに作業を進めて、フライホイールを外してみたら、

ステーショナリギアのオレンジ色のオイルシールが入りきってない。汗汗汗

前にこれをやったどこかの知らない誰か、ちゃんと丁寧な作業しようぜ！

で、ステーショナリギアを外し、Oリングをみると、ゴムがプラスチックのように硬化してました。

Oリングを外すもパキパキ割れてしまい、溝にもへばりついて残っちゃうので、

きれいに擦り取って、耐水ペーパーでツルピカにしました。

取り付けはすべてきれいに丁寧にキッチリと、トルクもすべて規定トルクで取付。

ビチャビチャだった下廻りもきれいに洗浄して素手で触っても汚れないようにして完成です。

これで、気持ちよく乗ってもらえます♪

2019年05月17日

パワステフルード交換にNC-210、さらにNC-200

RX-7なみなさんは、パワステフルードって交換したことありますか？

交換サイクルがないので、意識して交換ってした事ない人が多いと思います。

油なんでね、劣化はします。

交換するとパワステの効きが良くなって、さらに軽快なハンドリングになりますよ。

オススメのフルードは、ニューテック　ZZ-51改！

これ、最高です。

軽快感の中にカチッとしたフィーリングが特徴です。

さらに、ニューテックNC-210パワステブースト（パワステフルード添加剤）を加えることで、ダイレクト感アップ！

サーキットなどでのハード走行でもオイルを噴きづらくなります。

オススメです。

そして、夏の定番。

ニューテックNC-200コンプブースト・エアコン添加剤でエアコンの効き良くして、快適さアップ。

エアコンコンプレッサーの潤滑も良くなりますので、駆動ロスが減り、エアコン作動時にパワーと燃費アップに貢献します。

こちらもオススメです。

2019年05月14日

エンジンOHはバラしたパーツから多くを読み取れ

前回はローターやエキセンなどパーツが再使用できるか検品測定を行いましたが、

今回は、OH時に交換する古いアペックスシールなどのガスシールや、ローターハウジングの測定。

ローターやステーショナリギア、オイルポンプなどにタフブラックコーティングを施すので、他車の作業に先立って分解した古いガスシールとローターとのクリアランスを測定。

コーティングしたあとでは、古いシールやハウジングとのクリアランスが分からなくなるのでね。

シール溝の中まで丁寧に汚れを落としたローターのシール溝を測定し、アペックスシールやサイドシールを実際についていた位置に装着し、シックネスゲージでクリアランスを確認します。

測定後は、ローターとステーショナリギアの各所をすべて面取りして、コーティング前処理は完了です。

ちなみに、エンジンOH時はそのエンジンがどこがどのように磨耗しているか・汚れてるか、どこが特に酷いのかなど、それまでどのように動いていたかを考察することが大事です。

これをしっかり行うことでそれまでのメンテナンスやオイルなどの選択が使い方にあっていたのか分かりますので、新しいエンジンの使い方やオイル選択の参考に出来ますし、ユーザーさんに的確なアドバイスも出来ます。

もちろん、新しく組み立てるエンジンの製作時にもフィードバックします。

古いエンジン・壊れたエンジンは、多くのことを教えてくれます。

ウチがリビルドエンジンに交換するだけを勧めずに、実機OHにこだわる理由です。

新しいエンジンに載せかえればそれで良しって考えではないです。

その分、作業は二度手間で時間は非常に掛かりますが、これはRE研究家の活動としても重要な工程で、多くのデータを採ることでいろいろなところの傾向やマツダの考え方がわかってきたりします。

データを見てはムフフ♪って一人で言ってます笑

2019年05月10日

検品　測定　ミクロチェック

洗浄の終わったエンジンパーツを検品しました。（分解時の測定で、組立て用の測定・調整はまた別です。）

使える部品・使えない部品の選定ですが、これがなかなか時間が掛かります。

作業途中で使えなかったとなると、金額が変わっちゃうとまずいし、また一から調整をやり直しとなる部分もあるので慎重・丁寧に行います。

サイドハウジングは磨耗も腐食もOK、

ローターハウジングは、オイル潤滑が悪く、磨耗に傷も多くアウト。（だいたいダメですね）

ローターは、シール溝の変形や傷の具合、ローターメタルの磨耗と真円チェック、

ステーショナリギアも、ギアの具合、メタルの磨耗と真円チェック。

その中心を通るエキセントリックシャフトは、ジャーナル径の測定と、先端の振れを測定。

軸受けの測定には、新規導入したデジマチックホールテストも使って、2点･3点測定で詳細に測定します。

さらに、サーキットをガンガンはしるとエキセンにクラックが入ることが最近よく見受けられるので、エキセンをミクロチェックでクラックチェックしました。

画像では分かりづらいけど、問題なし。

ちなみに、今のところエキセンのクラック予防対策は、

１：エンジン回転を抑える

２：クラッチ・フライホイールを軽量タイプに交換する

ぐらいです。

１は速く走ろうとするとなかなか守れないけど…。苦笑

サーキットを多く走る人は、早めに軽量クラッチへ交換をオススメします。

それ以外のエンジンパーツ、エンジン補機パーツ・センサーも含め、測れるものは全部測って良否判定完了。

これで、見積り金額を算出できます。

2019年05月09日

エンジンパーツ洗浄

今週は来店作業が少なめ。

なので、集中してエンジンOH作業を進めております。

ユーザーカーのエンジンも分解しました。

カーボンは少なめですが、磨耗は多め。

コーナーシールのサイド面のDLCコーティングはきれいサッパリ剥がれてました…。

使ってたオイルはカーボンでないけど、燃えすぎちゃって潤滑に廻らなかった予感。

（レネシスはサイド排気のため、コーナーシールが高い熱にさらされ、潤滑が厳しくなります。その為、あらかじめ潤滑性の高いDLCコーティングが施されてます。ただDLCは表面に数ミクロンしか乗っかってないので、やはりオイル潤滑は必要で、ここが剥がれてるかどうかで使っているオイルの性能が分かります。ちなみに、ウチのオイルをずっと使い続けている場合、DLCの剥がれはありません）

分解したエンジンパーツと補機パーツを全部一気に洗浄しました。

RX-8はNAなので、パーツ点数も少なめですが、時間はやっぱり掛かります。

ローターは、洗い油で大雑把にオイルを洗い流して、表面メッキに優しいソーダブラストで表面の硬いカーボンを落とします。

その後はまた洗い油で洗い流して、脱脂してやっと点検できる状態になりました。

ソーダブラスト導入して、かなり時間短縮。さらに新品のようなメッキ具合で汚れだけ落ちるので仕上がりもいい感じです♪

でも、体中が水と重曹でビチャビチャになるのが難点です。笑