リアルテックオリジナル車高調のストリートセッティングの確認。

ウチの車高調は、ユーザーさんのお好み・使用ステージに合わせて減衰・バネレートを変えられるオーダーメイド方式をとります。


なので、サーキットやストリートなどのステージに合わせたセッティングを確認しています。


ストリートは、一般道や高速など通常運転で、エイトらしく・それでいてよりスポーティでキビキビしたハンドリングで、かつ乗り心地も犠牲にしないという、さらにサーキットでもそれなりにイケてしまうという、なんともわがままな要望に応えられるようなものにしようかと。

後発だし。



で昨日は首都高にて確認テスト。

首都高は、高速の中でもギャップが多く、路面も良くないですね。
そのギャップをどこまで吸収できるかが乗り心地のカギとなります。
しかし、柔らかくするだけでは、ふらつき感が出てしまうし、ハンドリングも悪くなってしまいます。
なので、うまくバランスさせることが重要となりますね。


そして、ＲＸ－８はスポーツカーでありながら、後部シートにも人が乗る機会が多いと思いますので、リアシートの乗り心地も重要です。
で、これが難しい。
というのも、リアシートはリアショックの直前にあるので、その衝撃をもろに感じてしまいます。

なので、テストではリアシートにウチの敏腕さんを押し込み、インプレしてもらいました。


で、結論。

うまくギャップも路面のアンジュレーションも吸収でき、さらにふらつくことも弾かれることもなく安定したハンドリングになりました。

減衰の上げ下げでそれぞれ特徴をもたせたので、ユーザーさん毎で変わる好みにも合わせられます。

リアシートもいつでも寝れるくらい安定した挙動になりました。


乗りながら、『キタキタキタ！』と思ったもんね。

よしよし、うまくいったぜ！

これで、ストリート用はＯＫですね。

ちなみに、乗り味を簡単に言うとエイトらしさはそのままに、欧州車（特にＢＭＷ）のようないい感じで硬質な感じです。


次は、このストリートセッティングとサーキットセッティングを実際サーキットで走らせて比較して、タイム・挙動などどうなるか確認します。

ストリートでもそれなりに走れちゃうと思いますがね。

それが完了したら、晴れて発売できます。

リアルテックＲＸ－８のマツダスピード・ロールバーを外しました。


この車両は元々パーティレース車両だったので、ウチに来た時からロールバーが装着されていました。
しかし、車高調を確認するに当たり、一般的に装着されていない部品は外さないと正確な評価できないもんね。

ロールバーって付けるときは１日がかりなのに、小一時間で外れましたよ。
シートすら外さなかったし。



走ってみると、やっぱり剛性感はまったくもって普通になりました～。
そして、乗り心地は最高に良くなりました～。

ぜんぜん違います。
そりゃ、サーキットでもああなるわな。



特に後部座席も使うエイトでは、一長一短ですね。


外したロールバーはさっさと売ろうと思ってましたが、やっぱりやめました。
まあ、そんな感じです。笑

レストアを開始したＦＣの下回り。

特に事故した形跡はありませんが、ＦＣぐらいの年式のクルマはだいたい錆びてます。

特にアンダーカバー廻り・マフラー関係など下回りは、緩めた形跡がないボルト・ナットの半分ぐらいは錆びてネジがかじっててポキッと折れます。


あとはブレーキフルードやバッテリー液がこぼれた様な跡も錆びますね。


レストアとは、錆との戦いであります。



手間がかかりますが、綺麗に直します。
せっかく直すからには再度錆が発生しないように対策も講じます。

まあ、時間がかかりますわ。