ロータリーエンジン研究所・REAL-TECHのRE的ブログ

茨城県下妻市にあるロータリーエンジン専門店『REAL-TECH』(リアルテック)のロータリーエンジンに特化したRE的ブログです。 RX-7・RX-8など、マツダ・ロータリーエンジン搭載車のメンテナンスやチューニング、セッティングが本業ですが、代表のハマグチは、『ロータリーエンジン研究家』としても活動しており、ロータリーエンジンの過去・現在・未来について日々研究しており、各媒体にRE関連記事の寄稿もしています。 また、RX-7やRX-8のデモカーを用いてロータリーエンジンの高効率の追求も行っており、REのパフォーマンスを高めるためのパーツ・専用オイルなども製作しています。

RTオイルをご検討の方はこちらをお読みください

よく聞かれる おすすめのRTオイル
http://realtech.livedoor.blog/archives/6537489.html

10年以上寝かせてあったユーノスコスモを復活させたいということでお預かりしました。
エンジンがまったく掛からないとのことで、レッカーでやってきましたが、あれこれやってエンジン始動は出来ました。
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これから丁寧に点検して、復活できるように修理していきます。

メーカーオリジナルの20B・3ローターエンジンは、風格がありますね。
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大好物!笑

今日は、RX-8 5MT車のデフオイルシール・オイル漏れ修理。
オイルシールは、プロペラシャフトが繋がるコンパニオンフランジ側1箇所、ドライブシャフト側2箇所あります。
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前期5MT車やAT車は、6MTよりもデフオイル漏れすることが多いです。
そもそもデフが冷えず熱を持ちやすいRX-8、スポーツ思考の強いグレードの6MT車には耐熱性の高いオイルシールが使われていますが、それ以外はスタンダードなものが使われています。
なので、オイル漏れが多いんだと思います。
なぜグレードで使い分けしてるのか。
たぶんコストが理由でしょうね。
黒がスタンダードなもの、茶色が6MTの耐熱性が高いもの。
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ということで、今回の修理では対策としてその茶色い6MT用オイルシールを使用しました。

コンパニオンフランジ側のシール交換は慎重に行わないと、デフOHする羽目になるので、細かくトルク管理とプリロード確認をしながら交換します。
今回はデフ自体が痛んでなかったので、無事に交換完了。
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サイドオイルシールは、どうせ周辺バラバラなんで、【急がば回れ】ということでデフを下ろしてシール交換しました。
車上でやるよりオイルシール打ち込みがかなり楽で確実。
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そうそう、5MT車やAT車には、6MTにはあるプロペラシャフト・ヒートインシュレータに遮熱材が付いてないんですよね。
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リベットだけは付いてます。
前期のド初期型には付いてたみたいですが、ほとんどの年式に付いてない。
スタンダード車の細かいコスト削減は多岐にわたっています。

大好評のリアルテックエンジンオイル添加剤【RT-plus】がマイナーチェンジしました。

前からちょっとテストしてたんですが、これまでのベース性能は変えずに、一部配合を変更しました。
簡単に言うと、より高級な素材に変更です。
価格は、税抜き5,000円/1本で、据え置き。
今週末から切り替えて販売開始しました。
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前バージョンよりもパワーが上がってる予感です。
ただ、前バージョンと比較してもスゲー変わった!ってほどは変えてないので、体感はできるかな~?。

良くなっていることは間違いなしなので、あの圧倒的トルク感を是非あなたのREで試してみてください。

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