ロータリーエンジン研究所・REAL-TECHのRE的ブログ

茨城県下妻市にあるロータリーエンジン専門店『REAL-TECH』(リアルテック)のロータリーエンジンに特化したRE的ブログです。 RX-7・RX-8など、マツダ・ロータリーエンジン搭載車のメンテナンスやチューニング、セッティングが本業ですが、代表のハマグチは、『ロータリーエンジン研究家』としても活動しており、ロータリーエンジンの過去・現在・未来について日々研究しており、各媒体にRE関連記事の寄稿もしています。 また、RX-7やRX-8のデモカーを用いてロータリーエンジンの高効率の追求も行っており、REのパフォーマンスを高めるためのパーツ・専用オイルなども製作しています。

お預かりのRX-8は、作業ついでに付いているイグニッションコイルの品番をみたら、今となっては珍しい末尾アルファベットなしの初期型コイルでした。
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走行距離が少ないとはいえ、よく今まで持ったもんです。笑
まだ普通に火は飛んでますが、コイルは消耗品ですので壊れる前にイグニッションコイル全交換。
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現行イグニッションコイルは、品番末尾がCです。
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ちなみに、末尾なしは2003~2006年途中まで、
末尾Aは2006~2007年終わりくらい、
末尾Bは2007年終わりから2011年くらいまで、
末尾CはスピリットRが出るちょっと前くらいから、
だいたいこんな感じです。

バージョンが新しくなるたびに耐熱性が上がってるようです。

バージョンで壊れ方が違うんですよね。
末尾なしとAは、壊れた時にチェックランプが点きますので分かりやすいんですが、
末尾Bは非常にタチが悪く(笑)、コイルが壊れて火が飛んでないのにチェックランプが点きません。
(Aはチェックランプが付いても火は飛んでたりします。)
※このチェックランプは前期の話しね。後期はコイル単体のエラーコードは無くなり、そのかわりミスファイヤーのエラーコードになりました

そして、現行型・末尾Cはそれまでの壊れやすさがまったくなくなり、ほとんど壊れなくなりました。

ただし、イグニッションコイルが壊れる原因の一つとして、スパークプラグの磨耗劣化がありますし、
点火系が壊れた時の被害(カーボンによるエンジン・コンプレッションの落ち込み方)は結構速く・大きいので、どれにしても壊れる前に定期的に交換することが、エンジンの調子を良い状態で持続させるに必要なことかと思います。

ウチのお勧め交換サイクルは、
ストリート派ー→ プラグ・2万キロ、コイル(末尾Cで)・5~6万キロ、コード・キャップの端子がゆるくなったら
サーキット派→ プラグ1万キロ、コイル(末尾Cで)3万キロ、コード・コイルと同時交換
もしくは、本気でベストタイムを出したい本番直前(笑)

プラグとプラグコードはNGK、コイルは純正が今のところベストチョイス。

何はともあれ、コイルに末尾C以外が付いている場合は、とりあえず早めに交換してね。
でも、純正(1個5,000円)より安い社外品コイルは色んな理由でおススメしません。(あえて書きません)
必ず純正コイルを使ってね。

お預かりのRX-8は、リアルチェックの際に見つけた純正エアクリーナーボックス内のファンネル部分のネットが破れてました。それも結構な範囲でした。
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距離いってるとまあまあ破れてますので、RX-8で純正エアクリーナーな方はたまに点検してみてくださいね。

新品は出ないので、うちにあるエアクリボックスから部品取りして交換しました。
もう手持ちも少ないので、純正で単品設定してくれないかな~。
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そして、オイルフィラーキャップから下の部分が不可解にオイルで濡れてまして、オイルを入れる際にこぼしたのかなって思ってましたが、オイル交換作業の時にキャップを外したら…、
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ガスケットがいないし。

これもまあまあ外れやすいので、以前にキャップ脱着した人が見逃しちゃったんでしょうね。
オイルいっぱい入れた状態で横Gが大きく掛かると、フィラーキャップ部分までオイルが上がってくるのでそれで漏れたんでしょう。

ガスケットを直ちに取り寄せて、装着しました。
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これで、オイル漏れもなくなることでしょう。

中古で買ったばかりのRX-8がご来店。

新車からディーラーメンテ車で記録簿付きってことでしたが、そこにはエンジンオイル交換履歴がありましたが、ミッションとデフオイルの交換履歴が不明でした。

今までの経験上から、こういう場合はオイル交換を強烈におススメします。
ギアオイルを交換してない車両が意外に多いから!

RX-8説明書に 特にデフオイルは【標準 無交換】って書いてあるからか、
エンジンオイルを熱心に換えてる人でもミッション・デフオイルを放ったらかしの人が多いです。
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ミッションとデフオイルを抜いてみたら案の定、
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黒光りしたドロドロオイルが抜けてきました。

特にデフはドレンプラグもカスがこんもりです。
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ミッションオイルは、一番軽くスコスコ入るウチのフラッグシップギアオイル・RT-34、
デフオイルは、ニューテックのお求めやすいギアオイル・ZZ-32を入れました!
いつも通り、ドレンもきれいに洗浄してパッキンも新品に交換です。
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これで、スッキリサッパリです。

中古車納車前に、『エンジンオイル換えてもらいました~』とはよく聞きますが、
『ギアオイルも換えました~』とはほとんど聞かないので、
中古車を買ったら早いうちにミッションオイル・デフオイルも換えましょう!

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